Fascinant! Ce măsuri se iau în orașele lumii pentru a scădea numărul automobilelor.

Automobilele au apărut acum 100 de ani şi încetul cu încetul au cucerit străzile din toată lumea. Spre deosebire de acum 50 de ani, automobilul nu mai este cea mai comodă unitate de transport. Astfel, în Londra, deplasarea cu bicicleta este mult mai rapidă decât cea cu mașina. Despre ambuteiajele din București, din fiecare dimineață și seară nici nu mai vorbim. În tot mai multe orașe apar străzile sau cartierele pietonale unde mașinile nu au acces.

Dacă toți bucureștenii cunosc Lipscaniul, păi atunci ar fi interesant să vedem cum stau lucrurile în alte capitale și orașe din lume.

1 Copenhaga, Danemarca.

1

Copenhaga este capitala europeană cu cele mai puține automobile. Și asta din cauza că autoritățile locale au început încă din anii ’60 să construiască și să dezvolte rețelele existente de zone pietonale în centrul orașului. Deasemenea, au îngustat partea carosabilă, destinată automobilelor. În prezent, în capitala daneză, sunt aproximativ 320 km de piste pentru bicicliști. În timpul apropiat este planificată construcția unei magistrale pentru bicicliști, care va lega cartierele rezidențiale, de centrul orașului.

2 Hamburg, Germania.

2

În centrul orașului nu există nicio interdicție pentru circularea automobilelor, însă autoritățile locale fac tot posibilul pentru locuitori ca să le fie mai ușor și mai plăcut să aleagă mersul pe jos, cu bicicleta, sau cu transportul public. A fost lansat proiectul „Rețeaua verde”, în cadrul căreia, în următorii 20 de ani vor fi amenajate mai multe zone cu spații verzi, vor fi construite mai multe trotuare și piste pentru bicicliști. Rețeaua pietonală va cuprinde 40% din oraș.

3 Madrid, Spania.

3

Pe multe străzi din centrul Madridului circulația automobilelor este restricționată. Pentru cei care se consideră superiori legilor, amenda este de 100 de euro. Excepție o fac riveranii. Deasemenea, cu cât mai poluant este automobilul, cu atât mai mare este taxa pentru parcare. Autoritățile capitalei spaniole planifică în următorii 5 ani să elibereze centrul orașului de automobile.

4 Paris. Franța.

4

Acum 2 ani, nivelul smogului a crescut brusc în capitala franceză. Astfel, autoritățile pariziene au decis să pună în aplicare un sistem, pe care majoritatea bucureștenilor îl țin minte încă din perioada comunistă: într-o zi circulă doar mașinile cu număr de înmatriculare par, iar în altă zi, circulă doar mașinile cu număr de înmatriculare impar. Acest sistem s-a dovedit a fi eficient și nivelul poluării aerului a scăzut cu 30%. Către anul 2020, primăria planifică de a dezvolta rețeaua de piste pentru bicicliști și de a permite accesul în centrul orașului doar pentru mașinile dotate cu motoare electrice, sau hibride. Până atunci, în centrul Parisului sunt construite mai multe zone pietonale în care, nici măcar riveranii nu au voie să folosească mașinile în weekend.

5 Helsinki, Finlanda.

5

În următorii 10 ani se planifică creșterea populației orașului și scăderea numărului automobilelor. Este planificat de a transfera circulația automobilelor în suburbii, iar în centru de a lăsa doar transportul public. Chiar și acuma, sunt disponibile aplicații care indică cea mai apropiată stație de tramvai, sau loc de închiriere al bicicletelor. Astfel, treptat, mașinile devin de prisos pe străzile acestui minunat oraș.

6 Chengdu, China.

6

De la bun început, străzile acestui oraș au fost proiectate în așa fel, încât să se poată ajunge pe jos, în orice punct al orașului, în doar 15 minute. Doar jumătate din străzi sunt destinate circulației automobilelor. Celelalte sunt destinate pentru biciclete și pietoni.

7 Bogota, Columbia.

7

Încă din anii ’70 ai secolului trecut, în Bogota au început să fie construite primele piste pentru bicicliști și străzi pietonale. În prezent, în oraș există o rețea de piste pentru bicicliști, cu lungimea de peste 300 km. Pe majoritatea străzilor centrale din oraș nu circulă automobile, însă circulă autobuzele conform orarului.

8 Milano, Italia.

8

Autoritățile din Milano împarte subvenții pentru călătorii în transportul public, acelor șoferi, care decid să-și lase unitatea de transport acasă. Automobilele sunt înregistrate într-o bază de date. Atunci când mașina rămâne în parcare, șoferul primește pe card banii pentru călătoria în transportul orășenesc.

Nu uitați să faceți SHARE! Vă mulțumim!